E30 Fahrzeuggalerie - Limousinen

Eine Auswahl von Fahrzeugen aus dem (Vor-)Besitz unserer Mitglieder.

Die Modelljahre 1983 bis 85
 Oder: Die Vor-Vorfacelift-Modelle (vVFL)

318i (M10) Hennarot Modelljahr 1984 Die Scheinwerferreinigungsanlage war seit Produktionsbeginn als aufpreispflichtiges Extra lieferbar. Die unglückselig konstruierte Leuchtweiten- regulierung leider auch.
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Sportsitzausstattung in Leder, schwarz. In den Spiegeldreiecken sind die Hochtöner des BMW Sound Systems sichtbar, in der Tür das Münzfach aus dem Original BMW Zubehör. Im Kombiinstrument ist die alte Ausführung der Service-Intervallanzeige (3 rote Dioden) sichtbar. Leider verdeckt das M-Techic(1)-Lenkrad den nur bis 220km anzeigenden Tacho. Neben den angeschweißten Türscharnieren in alter Ausführung ist eine frühe Fußstütze aus dem M-Technic-Programm sichtbar. Gerade noch zu erkennen ist das abschließbare Handschuhfach, welches 1984 noch aufpreispflichtig, bzw. als original BMW Zubehör zu kaufen war.. Zeitgenössisches Autoradio von Grundig, daneben Außentemperaturanzeige (kurz ATA) statt Digitaluhr. Das dreistufige Lüftungsgebläse (siehe rechts unten) wurde ab dem Modelljahr 1985 durch ein vierstufiges ersetzt, im folgenden Jahr wurden die Regler der Heizung/Lüftung mit neuen, international standartisierten, Symoblen versehen. Der verbaute Überblendregler entstammt allerdings aus einem nach 9/87 produziertem Fahrzeug (Modelljahr 1988 und später). Anstelle der originalen K-Jetronic wurde dieser Wagen auf LU-Jetronic umgerüstet. Die Motorhaubendämmatte enstammt einem 325e oder 324d.
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320i Bronzitbeige metallic Modelljahr 1983 (Juni) Beachte die Radzierringe aus dem original BMW Zubehör-Programm sowie den einflutigen, ovalen Endtopf. (Runde Endtöpfe wiesen beim E30 nur M10-motorisierte Versionen auf). Man beachte die Form des Frontbleches, welches typisch ist für die Modelle bis 9/85. Während des ersten Modelljahres (bis September 1983) wurde der E30 nur mit einem 3-Gang-Automatikgetriebe angeboten. Die neben dem Radio montierte Digitaluhr entfiel zum Modelljahr 1986 zugunsten einer Analoguhr. Die Sitze dieser frühen Baujahre enthalten noch Federkerne, welche aber ebenso wie das charakteristische
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Detail am Rande: Rot eingefärbtes Lüfterrad vor September 85 gefertigter Fahrzeuge. 320i Saphir metallic 15-Zoll-Felgen
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325e Bronzitbeige metallic Modelljahr 1985 Bei diesem Fahrzeug handelt es sich um den zweitältesten bekannten 325e. Auf diesem Foto kommt das braune Colorglas besonders gut zur Geltung.
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Eines der charakteristischen Merkmale der Stahlstoßstangen-E30 ist der ungehinderte Blick auf Reserveradmulde und Endschalldämpfer. Stoffausführung
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Die Modelljahre 1986 und 87
 Oder: Die Vorfacelift-Modelle (VFL)

318i Alpinweiß I Modelljahr 1987 (Juni) Mit Wi/Wa, ZV, M-T FW, SSD, Color usw. (dem trauere ich nach)
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318i Automatik Cosmosblau metallic Modelljahr 1986 (Juni)
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Auf diesem Bild lässt sich gut der runde Endschall- dämpfer der M10-Fahrzeuge erkennen.
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Stoff Drehzahlmesser waren für die Vierzylindermodelle aufpreispflichtiges Extra (genauso wie der Beifahrerspiegel). Da in diesem Fall auf die Digital-/Analoguhr in der Mittelkonsole verzichtet werden konnte, wurde ein anderer Radiorahmen verbaut. Das Autoradio (falls bestellt) saß nun mittig in der Konsole.
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Gleich drei weitere Extras zeigt dieses Bild: - Ausstellfenster - Kopfstützen im Fond - Rückbank mit Mittelarmlehne Hinter der Mittelarmlehne verbirgt sich gelegentlich der (natürlich aufpreispflichtige) Skisack. 318i Smaragdgrün metallic Modelljahr 1987 Fahrzeug produziert im September 1986 (erste Produktionswoche Modelljahr 87), erstzugelassen im März 1987 - ein klassischer Ladenhüter. Bereits nach einem Jahr war Smaragdgrün metallic wieder aus dem Lieferprogramm entfallen. Der zweiteilige Heckspoiler gehört eigentlich zum M-Technik-Aerodynamikpaket und wurde wie an diesem Fahrzeug gelegentlich als reine Peilhilfe fürs Einparken verbaut.
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Ein fast 324d Cosmosblau metallic Modelljahr 1986 Beachte die abnehmbare Anhängerkupplung und Reifen im TD-Format.
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Der
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(Beim E28 handelt es sich um einen 535i Mod 87 in Lachssilber metallic.) 325e Automatik Alpinweiss I Modelljahr 1986
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Im Heckfenster erkennt man die Hutablage mit integriertem Sonnenschutzrollo. Auch eine Das zweite Türschloß gehört zur BMW-Diebstahlwarnanlage
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Heute eher wegen notorischer Undichtigkeit verpönt, damals original BMW-Zubehör: Das Glasdach. BMW bot unter anderem eine Variante mit Hebe- UND Schiebefunktion an. 325e Automatik Gazellenbeige Modelljahr 1986 Der E30 kostete als Viertürer ca. DM1000 Aufpreis gegenüber der zweitürigen Limusine. Diesel-Fahrer hatten gar keine Wahl.
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325e Polaris Modelljahr 1986 325e Smaragdgrün metallic Modelljahr 1987 (Februar) Das M-Technik-Aerodynamikpaket war offiziell nicht für den 325e lieferbar, doch viele Händler bauten dran, was der Kunde wünschte. Bei diesem Fahrzeug wurden gleichzeitig die Außenspiegel in Wagenfarbe mitlackert.
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Sporsitze im Stoff Die hinteren Ausstellfenster kosteten zu Produktionszeiten einen Aufpreis von
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325i Diamantschwarz-Metallic (Shadow-Line) Modelljahr 1987 Die Option Shadow-Line umfasste alle Chromteile bis auf BMW-Niere in schwarz sowie in Wagenfarbe lackierte Stoßstangen und Außenspiegel. Der Frontspoiler gehört zum kleinen Aerodynamikpaket, die Niere entstammte dem zeitgenösisschen Zubehörprogramm.
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Großglockner 325i Diamantschwarz-Metallic Modelljahr 1986 M-Technik-Aerodynamikpaket ab Werk. 325i Zinnoberrot Modelljahr 1987 Bei diesem Fahrzeug handelt(e) es sich um das originale Fahrzeug aus den damaligen BBS-Prospekten! Man beachte auch das Spoilerpaket von BBS.
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325iX Lachssilber metallic Modelljahr 1987 Bei den ix-Modellen handelt es sich um die vierradgetriebene Version des 325i. Konstruktiv birgt der ix bedeutende Unterschiede zum Hecktriebler, wie z.B. den komplett anders aufgebauten Vorderwagen oder den breiteren Getriebetunnel. Neben einer Höherlegung um 20mm wurde der 325iX serienmäßig mit einem Satz Radlauf-/ Schwellerverbreiterung ausgerüstet.
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Blick auf die Recaro-Sportsitze aus dem BMW-Lieferprogramm. Sitzbezüge im Alpina-Design. Am deutlichsten fallen auf diesem Bild die geänderten Domlager ins Auge. Selbst die Motorblöcke unterscheiden sich (z.B. in Ihren Aufnahmen und Ölpeilstabpositionen) bei 325i und 325iX. 325iX Cirrusblau metallic Modelljahr 1987 Nach 1400km Fahrt von Deutschland nach Finnland. Durchschnittsverbauch auf 100km: 9,3l Super95.
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Die Modelljahre 1988 bis 90
 Oder: Die Nachfacelift-Modelle (NFL)

316i (mit 1,8l-M10-Motor) Mineralblau Modelljahr 1988 Während zum Modelljahr 1988 der 318i den neuen 1,8l-M40-Motor bekam, wurden die Restbestände an 1,8l-M10-Motoren im/als Neben den neuen Dreifach-Ellipsoid- (kurz DE-) Scheinwerfen sind die auffälligsten Merkmale der ... und (heruntergezogene) Heckblech samt größeren Rückleuchten. Das Kennzeichen wurde mit einer schwarzen Kunststoffblende hinterlegt. 316i (M40-Motor) Granitsilber metallic Modelljahr 1990 Die Scheinwerfern mit den unten sichtbaren
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Blick auf den 1,6l-M40-Motor. Mechanisch unterscheidet er sich nur marginal (Kurbelwelle, Pleuel) von der 1,8l-Version.
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318i Delphin metallic (Shadow-Line) Modelljahr 1988 Im Rahmen der Modellpflege 9/87 wurden auch die hinteren Radläufe etwas heruntergezogen.
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Der 1,8l-M40. Beachte das Zündgeschirr mit Marderschutz. 320i Diamantschwarz-Metallic (Shadow-Line) Modelljahr 1988-90 320i Lachssilber-Metallic Modelljahr 1989 oder 90 Front- und Heckspoiler in Wagenfarbe gehören zum kleinen Sportpaket. Beim Modell 318is gehörte dieser Frontspoiler zur Serienausstattung, daher hat sich heutzutage die Bezeichnung
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Bis einschließlich Modelljahr 1985 endete die Tachometerskala noch bei 220km/h. Der (bei Vierzylindern nur als Sonderausstattung lieferbare) Drehzahlmesser zeigt bis 7000 U/min an. Bei den Diesel-Modellen und 122PS-etas endete selbiger bereits bei 5000, bzw. 6000 U/min beim 129PS-eta. Dagegen zählten M3-Drehzahlmesser sogar bis 8000 U/min (wie weiland beim E21) und anstelle der Verbrauchsanzeige war ein Ölthermometer integriert. 320i Luxorbeige-Metallic Modelljahr 1988
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320is Modelljahr 1988 Beim 320is handelte es sich um ein Sondermodell für Italien und Portugal. Da in beiden Ländern hohe Steuern / Zölle auf Fahrzeuge mit großvolumigen Motoren (über 2l-Hubraum) anfielen, produzierte BMW den 320is für diese Märkte mit einer 2-Liter-Version des S14-Motors, welche 192PS leistete. Der Wagen ist mit dem M-Technik-Aerodynamikpaket für nach 9/87 gebaute Fahrzeuge versehen, heutzutage als M-Technik2-Paket bekannt. Die Dachantenne wurde so auch beim M3 und den Touring-Modellen verbaut. Im Fahrzeuginneren ist der mit Kartenleseleuchten versehehe Innenspiegel sichtbar.
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325i Brilliantrot Modelljahr 1989/90 Der Wagen zeigt das M-Technik-Aerodynamikpaktet (kurz M-Tech2-Paket) für die nach der Modellpflege 1987 prduzierten E30-Limousinen. 325ix Automatik (EH-Getriebe!) Lachssilber-Metallic Modelljahr 1988-90 Bedingt durch den Allradantieb haben ix-Felgen eine geringere Einpreßtiefe als Serienfelgen. Weitere, einzigartige Merkmale vom 325ix sind die Radlauf- und Schwellerabdeckungen. Die abgebildeten Radkappen waren ursprünglich nur für den Vierventiler 318is lieferbar.
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BMW 3er Club (E21/E30) e.V.


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